技8月13日消息：早前廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪就表示：目前，除了特斯拉賺錢外，其他新能源整車廠基本上是虧損的，都沒有錢賺。包括今年最新加入戰(zhàn)局的小米汽車目前也是處于虧損的狀態(tài)。但是新能源汽車經(jīng)過這幾年的發(fā)展，已經(jīng)有車企陸續(xù)開始賺錢。
一方面是因?yàn)槭袌鲂枨螅履茉雌嚨氖袌龇蓊~逐步提升，至今滲透率已經(jīng)突破50%，市場占比超過燃油車；另一方面是因?yàn)殡S著科技的進(jìn)步，新能源汽車的制造成本或在緩步下降。
據(jù)美國能源部（DOE）車輛技術(shù)辦公室的最新研究顯示，從2008年到2023年，電動汽車電池成本大幅下降了90%，這為汽車制造商縮小電動汽車與燃油車價格差距提供了有力支持。
新能源行業(yè)對電池的需求高達(dá)九成以上，其中主要是鋰離子電池。DOE的數(shù)據(jù)顯示，鋰離子電池組成本從2008年的1415美元/千瓦時降至2023年的139美元/千瓦時。尤其是2009年至2013年期間，降幅非常巨大。這是有史以來成本下降最快的能源技術(shù)之一。
根據(jù)Statista去年的數(shù)據(jù)和估計(jì)，電池在電動汽車總價格中的份額在2024年約為28%，預(yù)計(jì)這一比例將繼續(xù)下降，到2030年將達(dá)到大約19%。市場調(diào)研公司Gartner的一項(xiàng)研究表明，到2027年，電動汽車的生產(chǎn)成本將低于燃油車。
總的來說，當(dāng)電池價格下跌時，電動汽車的制造成本也會相應(yīng)降低，從而為車價的下調(diào)提供了空間。各家新能源車企在今年前后打出“價格戰(zhàn)”，隨著新一輪電池成本的降低，車企是否要再次開啟降價的動作？一起靜觀其變。