今年四月，中國車圈如同開掛般精彩紛呈，讓人目不暇接。
先是各路大小車企老板親自下場直播，一邊省公關(guān)費(fèi)一邊瘋狂撈流量；上海F1站暫停5年后重啟，20萬人親眼見證上海車手周冠宇沖過終點(diǎn)，現(xiàn)場人浪不斷翻滾，熱鬧得如同過年；北京國際車展4年后徹底回復(fù)正常，或許是憋了太久，車展第一天就陷入癲狂，雷軍走到哪里流量就涌向哪里，紅衣教主則成功化身現(xiàn)場最老車模……
你以為節(jié)目就此結(jié)束了？
并沒有。
還有一場壓軸大戲——中國第一家融合了德國技術(shù)、上汽資源、新能源和新品牌等諸多元素的豪華新勢力，上汽奧迪正式“三歲而立”。
這三年來，中國車圈已經(jīng)是世界上最復(fù)雜，變化最多，進(jìn)步最快的地方，沒有之一。無數(shù)曾被捧上天的新勢力進(jìn)入了檔案館，還有不少在ICU里插管拔管。
真可謂是“中國熬一年，賽過歐美十載”。
而曾被很多人不看好的上汽奧迪，卻趁著其它新品牌將作秀當(dāng)飯吃的當(dāng)口，不聲不響不甩榔頭悶聲發(fā)力。
三年來，作為上汽集團(tuán)“落子”高端市場的一步重要棋子，上汽奧迪低頭長期主義，抬頭立足未來。他努力向上，努力和年輕人融為一體，堅(jiān)持做難而正確的事情。
在他身上一直保持著少年的狀態(tài)，這種少年感有堅(jiān)定尋找自我的固執(zhí)，也有在競爭和變化中找到位置和目標(biāo)的通透。
也因此，他的銷量成績單一年比一年高能：
2023年，上汽奧迪全系車型沖破年銷三萬臺(tái)大關(guān)，成功邁過這兩年新高端品牌的第一道生死線。
今年開年，上汽奧迪繼續(xù)品學(xué)兼優(yōu)，1月整體交付量繼續(xù)突破6000輛，一季度交付量突破1.2萬輛，同比增長430%……
這個(gè)增長是讓人驚訝和驚喜的。驚訝在于，上汽奧迪在逆勢和懷疑中保持了發(fā)展；驚喜在于，上汽奧迪讓我們看到了一個(gè)埋頭向前的少年取得了應(yīng)有的回報(bào)，這是一個(gè)積極的信號(hào)。
他已成為奧迪品牌在中國的，一支不斷向上的“穿云箭”。
年輕態(tài)的上汽奧迪，
既要又要還要全都要！
我們并非在此簡單粗暴地分析上汽奧迪在一個(gè)短周期里的數(shù)據(jù)。作為觀察者，更應(yīng)該揭示的是上汽奧迪短周期數(shù)據(jù)背后的長周期的內(nèi)驅(qū)力。
雖然在無數(shù)人看來，上汽奧迪頗有些開局不利生不逢時(shí)，可它就是能后來者居上，成為了新豪華主流。
如今這個(gè)“昨天還江山如畫，今天照片往墻上掛”的地獄級(jí)市場，沒點(diǎn)真功夫，怎么能在千難萬險(xiǎn)中殺出來？
首先，有一個(gè)“新態(tài)度”，必須對(duì)“年輕”這個(gè)詞重新結(jié)構(gòu)，甚至報(bào)有敬畏之心。
簡單來說，就是要將奧迪這家百年老店和年輕人打成一片，讓用戶感受到更未來更新潮新豪華出行體驗(yàn)。
所以，必須堅(jiān)守奧迪一貫以來的百年基因與豪華定位的同時(shí)，又要讓年輕客戶時(shí)刻感受新鮮感，尤其是讓那些酷愛“既要又要還要”的年輕消費(fèi)者買賬。
觸手可及，但并不會(huì)稀釋掉品牌的價(jià)值感。換言之，品質(zhì)、安全、底蘊(yùn)、性能、顏值，這五大tag必須統(tǒng)統(tǒng)都有，而且大前提必須年輕化。
舉個(gè)具體的小例子。
上汽奧迪這些年來推出了一系列堪稱“人無我有”的補(bǔ)貼政策，只為不斷改觀年輕消費(fèi)者對(duì)傳統(tǒng)豪華品牌的看法，降低他們的購車門檻。
比如，針對(duì)留學(xué)歸國的年輕人給予免稅價(jià)。只要符合條件，他們就可以享受其它ABB給不了的優(yōu)惠力度，而且A7L、Q6和Q5 e-tron統(tǒng)統(tǒng)都包含在內(nèi)！如此精準(zhǔn)投喂，大車圈也就上汽奧迪獨(dú)一份。
受眾面不大，針對(duì)性極強(qiáng)。
有勇氣有實(shí)力，才能將這個(gè)新豪華品牌，成功跳出之前的窠臼。
上汽奧迪愿意跳出傳統(tǒng)豪華車框架——契合當(dāng)代主流菁英的意識(shí)體現(xiàn)、打破既有條條框框，不再被社會(huì)設(shè)定的規(guī)則所束縛，不設(shè)界、不妥協(xié)、不圓滑世故。
入門即豪華的三大車
上汽奧迪的銷量穿云箭
“年輕化”的關(guān)鍵，是要有足夠年輕的產(chǎn)品——這是上汽奧迪品牌向上，立足未來的最具象展現(xiàn)。
首先是A7L。
一款既融合了品牌特有德系豪華操控質(zhì)感，又打破傳統(tǒng)豪華歐洲老貴族們的固有理念，沒有被主流框定，也不向主流妥協(xié)的年輕感十足的C+級(jí)豪華旗艦。
自一開始，它就擁有超豪車才有的頂流外觀：同級(jí)唯一的超寬體低趴造型和靜音電吸無框車門，搭配名聲在外的燈廠高規(guī)格全套車燈。
再加上國產(chǎn)奧迪最強(qiáng)EA839六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，同級(jí)唯一quattro ultra智能四驅(qū)、主動(dòng)式空氣懸架和DAWS全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)組合，讓人充分感受到真正的“入門即豪華”。
去年12月，A7L單車銷量突破6000輛，正式打破細(xì)分市場長期以寶馬5系、奧迪A6L和奔馳E級(jí)這三款車壟斷的老局面。
除了A7L，奧迪品牌目前最大尺寸SUV的上汽奧迪Q6，是奧迪新一代設(shè)計(jì)語言的中國首發(fā)產(chǎn)品，更是奧迪向中國新中產(chǎn)家庭的致敬之作。
這款40萬級(jí)大6座奢華SUV同樣展現(xiàn)了上汽奧迪的誠意，詮釋“全家人的奧迪”。
ABB唯一6座布局及二排航空座椅，42%進(jìn)口件原裝進(jìn)口，德國奧迪工程師適配調(diào)校，全系標(biāo)配quattro系統(tǒng)，保時(shí)捷Macan同款第四代EA888 發(fā)動(dòng)機(jī)、同級(jí)唯一9氣囊……
是的，依靠這兩款車，再加上20萬級(jí)的純電旗艦SUV Q5 e-tron，奧迪已經(jīng)徹底將“年輕化”和“新豪華”狠狠拿捏。
上汽奧迪還以洞察到中國用戶的個(gè)性化需求。例如北京車展帶來的全系RS套件競速版，極具個(gè)性的立體線條增加了整車視覺沖擊力，更強(qiáng)化了上汽奧迪的豪華運(yùn)動(dòng)屬性，并拓展了產(chǎn)品的市場空間。
徹底和年輕車主融為一體
更讓車主成為品牌參與者
當(dāng)然，上汽奧迪做了如此多的年輕化戰(zhàn)略和產(chǎn)品，最后還得要落在客戶體驗(yàn)上。畢竟方向、態(tài)度和產(chǎn)品都足夠年輕個(gè)性，沒道理臨門一腳時(shí)走了老路。
而上汽奧迪的“新客戶體驗(yàn)”，也延續(xù)了“無框年輕化”思路。
首先，徹底打破既有的傳統(tǒng)4S店模式，挑戰(zhàn)之前從未有過的線上用車服務(wù)，以滿足年輕消費(fèi)者“既要又要還要全都要”的無框需求。
甚至早在品牌誕生初始，上汽奧迪就已打通與互聯(lián)網(wǎng)世代用戶的溝通路徑，深入地滲透到年輕圈層，開發(fā)出內(nèi)外飾自由線上訂制和一對(duì)一專屬官方企微。
還有目前運(yùn)營理念和用戶體驗(yàn)，都走在其它豪華品牌之前的上汽奧迪APP。
去年底，其注冊(cè)用戶正式突破百萬大關(guān)。
據(jù)悉，今年上汽奧迪APP開始全方位升級(jí)改造。包含了600多個(gè)頁面的視覺升級(jí)，30多個(gè)模板的功能升級(jí)，以及9類運(yùn)營工具的強(qiáng)化。涵蓋了性能、視覺、體驗(yàn)、功能、運(yùn)營等各個(gè)方面。預(yù)計(jì)升級(jí)之后的APP，性能會(huì)優(yōu)化近200%。
屆時(shí)，將會(huì)提供興趣導(dǎo)向更多樣的線上社區(qū)內(nèi)容，也將有全新的會(huì)員體系以及更精準(zhǔn)的分層運(yùn)營。
