日前，有消息稱，比亞迪將在日本投放一款7座車型——唐，以豐富目前其日本在售產(chǎn)品矩陣。此外，比亞迪漢、秦也將陸續(xù)登陸日本市場。“比亞迪在日本市場的車型投放將根據(jù)市場的偏好進(jìn)行調(diào)整，目前并未確定是‘唐’。”9月25日，比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人回復(fù)《每日經(jīng)濟新聞》記者稱。

相較于長城汽車、奇瑞汽車等自主品牌，比亞迪新能源乘用車進(jìn)入海外市場較晚。在2022年下半年，比亞迪才開始大規(guī)模布局海外市場。2022年7月，比亞迪宣布正式進(jìn)入日本乘用車市場，首批投放車型為國內(nèi)暢銷車型元PLUS、海豚和海豹，分別對應(yīng)為ATTO 3、DOPLHIN和SEAL。2023年1月，比亞迪三款車型陸續(xù)在日本市場投放。

圖片來源：迪聲漂洋（比亞迪官方公眾號）

“自從2023年1月比亞迪在日本正式投入車型后，銷量一直保持著穩(wěn)定增長。”上述比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，截至目前，比亞迪在日本已建設(shè)58個銷售點，將于2024年底完成90家銷售點的建設(shè)，計劃明年建成100家銷售點。

去年10月，比亞迪董事長王傳福攜高管團(tuán)隊赴日本，與當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商深入交流，展現(xiàn)出了比亞迪對日本市場的熱情。

公開消息顯示，比亞迪的目標(biāo)是在2025年前，每年在日本市場銷售3萬輛電動汽車，并建立一個由100家經(jīng)銷商組成的網(wǎng)絡(luò)。這意味著，比亞迪在日本的每家經(jīng)銷商網(wǎng)點都需要努力銷售300輛汽車（月銷25輛），才能完成既定目標(biāo)。

圖片來源：迪聲漂洋

公開數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，比亞迪在日本累計銷量為980輛。以當(dāng)前建設(shè)的58家線下經(jīng)銷商網(wǎng)點來計算，距離單店月銷25輛還有較大差距。

除比亞迪外，北汽新能源也計劃今年推出一款針對日本市場的高端智能電動極狐車型。2023年10月，北汽新能源與日本TURING公司正式簽署合作意向書，雙方的首款合作車型基于極狐阿爾法S打造，由TURING公司進(jìn)行滿足日本市場出行需求的智能化改動，計劃于2024年進(jìn)入日本市場銷售。

不僅如此，上汽通用五菱旗下宏光MINIEV也曾多次被傳出要進(jìn)入日本市場，但截至目前官方未有相關(guān)信息披露。

值得注意的是，雖然日本是全球重要汽車市場，但其當(dāng)前的電動汽車普及率仍處于較低水平。據(jù)日本汽車經(jīng)銷商協(xié)會等機構(gòu)的初步數(shù)據(jù)，今年上半年，日本國內(nèi)電動汽車銷量約為2.93萬輛，同比下降39%。總體來看，2024年上半年電動汽車占日本乘用車市場總量的1.6%，較去年同期下降了0.7個百分點。

不僅如此，據(jù)英國艾爾西汽車市場咨詢公司統(tǒng)計，2022年日本新車總銷量中純電動乘用車占比僅1.7%，遠(yuǎn)低于中國的19%及歐洲的11%。“日本傳統(tǒng)車企生產(chǎn)燃油車銷量大、利潤高，缺乏轉(zhuǎn)型動力。”日本綜合研究所創(chuàng)新與發(fā)展戰(zhàn)略中心研究員程塚正史對外解釋稱。