特斯拉FSD（Full-Self Driving，全自動駕駛系統(tǒng)）進入（中國市場），引發(fā)了鯰魚效應(yīng)，對國內(nèi)自動駕駛有挑戰(zhàn)，也有激勵。更長遠來講，這對于提升國內(nèi)自動駕駛能力來說，是非常好的契機。”日前，東軟睿馳總裁兼CEO杜強接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示。

今年以來，特斯拉FSD即將進入中國市場的消息引發(fā)廣泛關(guān)注。與此同時，在國內(nèi)汽車市場，智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的發(fā)展正助推L2、L3級別輔助駕駛技術(shù)的規(guī)模化應(yīng)用，“車路云一體化”的汽車生態(tài)正在加速構(gòu)建。

中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉此前曾表示，我國智能網(wǎng)聯(lián)的路徑已經(jīng)清晰，車必須聯(lián)網(wǎng)，2024年新車基本會配備聯(lián)網(wǎng)通訊模塊，“車路云一體化”將走向產(chǎn)業(yè)化。

根據(jù)中國汽車工程學(xué)會等相關(guān)機構(gòu)發(fā)布的《車路云一體化智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值增量預(yù)測》報告（以下簡稱《報告》），到2030年，“車路云一體化”產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值增量預(yù)計將超萬億元。

L3級輔助駕駛進入準商業(yè)化階段

據(jù)工業(yè)和信息化部披露，今年上半年，組合輔助駕駛功能的汽車銷售占比超過50%，2023年我國L2級新乘用車滲透率達到47.3%，2024年1~5月這一比例更是突破50%。

中國工程院院士李克強在日前舉辦的第四屆沈陽智能網(wǎng)聯(lián)大會上表示，（現(xiàn)階段）輔助駕駛大規(guī)模商用，2024年前4個月新車的智能駕駛輔助系統(tǒng)裝車超過50%，L3級（輔助駕駛）進入準商業(yè)化階段，L4級（輔助駕駛）示范范圍正在擴大。

“車路云一體化的復(fù)雜系統(tǒng)，即將進入規(guī)模化應(yīng)用階段。”李克強認為。

圖片來源：每經(jīng)記者 苗詩雨 攝

《報告》認為，在中性預(yù)期情景下，2025年、2030年車路云一體化智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值增量預(yù)計分別為7295億元、25825億元，年均復(fù)合增長率為28.8%。

十三屆全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任，工業(yè)和信息化部原黨組副書記、副部長蘇波也表示：“智能網(wǎng)聯(lián)汽車正引領(lǐng)著全球汽車產(chǎn)業(yè)向智能化、網(wǎng)聯(lián)化、綠色化加速轉(zhuǎn)型。‘車路云一體化’作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的重要支撐，標志著我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)從技術(shù)驗證邁向了規(guī)模落地的新階段。”

杜強告訴記者，“車路云一體化”的發(fā)展可劃分為三個階段，分別是單車智能、車路云協(xié)同以及全面車路云融合。目前，隨著路端信息基礎(chǔ)設(shè)施的逐步完善，如智能紅綠燈、高清攝像頭、雷達等感知設(shè)備的廣泛部署，并通過5G技術(shù)高效傳輸至車內(nèi)，“車路云一體化”將進入第三階段，這一階段也將推動自動駕駛技術(shù)向L3、L4級別邁進，實現(xiàn)量產(chǎn)化應(yīng)用。

“車路云一體化”加速發(fā)展

實際上，隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的快速發(fā)展，鼓勵“車路云一體化”發(fā)展的相關(guān)利好政策也不斷推出。

例如，2024年7月，工業(yè)和信息化部等五部門公布智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”20個城市（聯(lián)合體）的應(yīng)用試點名單；2024年1月，五部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點工作的通知》；2023年12月，《自動駕駛汽車運輸安全服務(wù)指南（試行）》印發(fā)；2023年11月，《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點工作的通知》發(fā)布。

不過，記者也了解到，從單車智能到車路云協(xié)同并不容易，目前“車路云一體化”也尚未實現(xiàn)商業(yè)化。

圖片來源：每經(jīng)記者 苗詩雨 攝

蘑菇車聯(lián)CTO郭杏榮接受記者采訪時表示，目前來講，智能網(wǎng)聯(lián)汽車雖然在快速增長，但現(xiàn)階段存量還比較小，短期內(nèi)（車路云一體化）可能很難實現(xiàn)投入的回報，而（回報）周期大概需要10年。

這也就意味著，類似Robotaxi等技術(shù)，短期內(nèi)不會出現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用。郭杏榮表示，私家車/出租車屬于載人的、尺寸體積中等的設(shè)備，同時屬于開放的、復(fù)雜的城市道路，這一應(yīng)用場景還需要幾年的時間才能完全成熟。

對于“車路云一體化”的商業(yè)化發(fā)展，張永偉表示，云要解決數(shù)據(jù)問題，有了數(shù)據(jù)就有了車路云可持續(xù)商業(yè)化運營的基礎(chǔ)。車路云能夠使數(shù)據(jù)進一步匯聚，讓數(shù)據(jù)變成資產(chǎn)，讓數(shù)據(jù)得到分級、分類的挖掘和運營，這是車路云一體化實現(xiàn)商業(yè)回報的關(guān)鍵。

在張永偉看來，如果進行大規(guī)模的建設(shè)，完全依靠政府出資的模式不可持續(xù)，要對投資的內(nèi)容進行分類，拓展投資和融資的渠道，并參考高速公路借錢修路、收費還貸模式，通過主體借債，靠運營來償債，車路云的投融資機制是可以跑通的