豪華中級車市場是競爭非常激烈的細分市場，隨著價格門檻大幅下探，已經(jīng)有越來越多的豪華中級車走進普通家庭。相比其它豪華車細分市場，雖然德系三強旗下的豪華中級車依然表現(xiàn)出眾，但二線品牌車型也可以依靠價格、性價比優(yōu)勢來打動消費者。

 

在2024年7月，北京奔馳C級成為月度銷量冠軍，其終端銷量為13838輛，前7個月總銷量107739輛，其領(lǐng)先優(yōu)勢正在拉開。雖然有人吐槽奔馳C級的1.5T發(fā)動機，但對于很多潛在客戶而言，奔馳車標的誘惑力足以抵消小排量帶來的不快。進口C級的7月終端銷量為12輛，前7個月總銷量85輛，因為目前僅提供雙門轎跑車，它很難在銷量方面有好的表現(xiàn)。

 

雷克薩斯ES的7月終端銷量為11717輛，前7個月總銷量66536輛，雖然ES200被網(wǎng)友吐槽動力差，但對于潛在客戶而言，他們更看重ES豐富的配置和良好的可靠性，同時，終端優(yōu)惠大幅提升也是ES銷量走高的重要原因。同為二線豪華品牌車型的凱迪拉克CT5,7月終端銷量4389輛，前7個月總銷量34182輛，后排空間略顯局促是CT5的短板，且中低配車型主動安全配置水平不高。沃爾沃S60的7月終端銷量為1739輛，前7個月總銷量10128輛，市場存在感比較低。

 

華晨寶馬3系的7月終端銷量為11562輛，前7個月總銷量88116輛，新款車型已經(jīng)在成都車展發(fā)布，喜歡這款車的朋友可以關(guān)注一下。國產(chǎn)寶馬i3的7月終端銷量為4094輛，前7個月總銷量32882輛，是銷量表現(xiàn)較好的豪華品牌純電動車。進口寶馬4系的7月終端銷量為1206輛，前7個月總銷量10185輛，市場走勢比較穩(wěn)定。進口i4的7月終端銷量為284輛，前7個月總銷量1346輛。為了保證經(jīng)銷商的健康運轉(zhuǎn)，寶馬已經(jīng)官方宣布退出價格戰(zhàn)，其未來銷量走勢如何，值得長期關(guān)注。

 

一汽奧迪A4L 的7月終端銷量為9570輛，前7個月總銷量66552輛，價格低、性價比高是奧迪品牌車型的核心賣點，但隨著寶馬3系和奔馳C級 優(yōu)惠增強，A4L的競爭力也大打折扣，并導(dǎo)致銷量下滑。進口A5的7月銷量977輛，前7個月總銷量7360輛，雖然不如寶馬4系出色，但也算是表現(xiàn)穩(wěn)定。進口A4的7月終端銷量為129輛，前7個月總銷量917輛，作為一款旅行車，它在國內(nèi)市場確實很難走量。同為旅行車的沃爾沃V60,7月終端銷量38輛，前7個月總銷量300輛。

 

捷豹XEL的7月終端銷量803輛，前7個月總銷量4262輛，因為市場壓力較大，XEL的終端售價很有競爭力。長安林肯Z的7月終端銷量為1036輛，前7個月總銷量4695輛，作為一款僅在中國市場銷售的林肯，林肯Z的核心優(yōu)勢是性價比。阿爾法羅密歐Giulia的7月終端銷量為21輛，前7個月總銷量117輛，市場存在感較低。同樣存在感很低的還有捷尼賽思G70，其7月終端銷量為10輛，前7個月總銷量81輛。