月25日，“長續航新主流混動SUV”榮威D5X DMH于北京車展開啟預售。

“作為自主品牌國家隊成員，背靠上汽集團技術體系、供應鏈能力，我們有實力和底蘊提供高品質的產品，讓更多的消費者能夠享受到更好的服務、更好的售后，讓他們成為我們生命周期當中下一輪的消費者。”上汽乘用車首席營銷官樸春旭在接受汽車有文化專訪時強調說，“只有這樣，榮威作為自主品牌國家隊成員，才能重新回到挑剔的中國消費者視野當中，才能讓我們回到汽車市場的主賽道。”

 

在北京車展，榮威D5X DMH共推出135暢行版、135豪華版、135旗艦版、135科技版共四個版本車型，預售價格為11.98萬元~14.68萬元。對標同級標桿競品，榮威D5X DMH要做“12萬級最強混動SUV”。

“很多混動汽車開起來還是油車感覺！”

榮威D5X DMH搭載的1.5T DMH超級混動系統，是DMH超級混動技術在“D家族”車型上的首次擴展應用。該系統由超混專用1.5T發動機、超混專用變速箱、超混專用長續航電池組成。

榮威D5X DMH是同級唯一全系標配VGT（可變截面渦輪）的1.5T超混專用發動機的產品，該發動機超寬域熱效率42%；峰值功率和扭矩分別為110kW、235 N·m。此外，榮威D5X DMH所搭載的超混專用變速箱，采用P1+P3兩擋雙電機構型。

榮威品牌事業部產品高級總監劉景安認為：“現在有很多混動汽車開起來還是油車的感覺，這是不對的。沒有處理好降噪、增效，榮威會第一個用相關技術的。無論是開到高原還是開到東北去，榮威的DMH系統到哪里都是全路況的一個概念。虧電情況下、電池的壽命等方面。我們要保持電池接近恒溫的狀態，控制在3.5攝氏度以內，讓電池處于一種更好的工作狀態，所以使用壽命就相當長。我們DMH的競爭力不光是長續航和電能轉化率，還有很多其它的指標。”

汽車有文化獲悉，榮威D7 DMH是一輛轎車，選擇的是1.5L插電式混合動力系統，它主打的是舒適性、效率。D7 DMH有典型的電車加速體驗。而D5X DMH是針對全工況、全場景使用，要能上高原，能去北方，所以它用的是1.5T發動機，因為1.5T發動機動力輸出范圍更廣，配了兩檔結構，并不會帶來頓挫感。

 

榮威品牌事業部產品高級總監劉景安

“我們會針對不一樣的車型采用不一樣的DMH系統。這也說明我們DMH系統的目標是一致的，但是我們根據不同使用場景，會選擇不一樣的動力總成。” 劉景安強調說。

榮威D5X DMH采用同級容量最大的21.4 kWh專用高效長續航電池，帶來同級最長的135km純電續航。在今年年初的海南環島實測中，榮威D5X DMH 以1621km的真實綜合續航和3.8L的百公里平均油耗。榮威品牌事業部產品高級總監劉景安評價說，“榮威D7 DMH這次續航成績破紀錄有兩個因素：一是用戶達人開車水平真的是高；二是DMH超級混動系統確實有很多know-how的東西，它絕對不是簡單地把發動機、電池湊在一起。”

其實，榮威D5X DMH真實綜合續航可以更高，在此前冬季測試時，達到1704公里。從蘭州開到上海，也曾達到1962公里。“因為插電混動有能量回饋，又有發動機發電，還要考慮各種路況的變化，它不完全是一個消耗能量的過程，還是一個產生能量的過程。” 榮威品牌事業部產品高級總監劉景安認為，“DMH超級混動系統有幾個關鍵的細節：第一，它跟傳統的發動機是不一樣的，傳統發動機講究的是工況，講究的是動力輸出，最后講究的才是效率，也就是燃油經濟性。但是我們的混動專用發動機，更主要講究的是效率，效率的提升需要有大量新的技術運用上去，所以一滴油可以產生的能量是完全不一樣的。”

劉景安認為，“要把混動專用發動機跟兩個電機結合在一起。電機、發動機、變速器，甚至空調的能量管理都是耗能的，這都要統一在一個變量下面，才能把各方面的能量管理集成在一起，這也是效率的來源。”汽車有文化實測發現，DMH系統安靜、節能，在中汽研混動挑戰賽上拿到兩個冠軍：虧電油耗冠軍和怠速起步冠軍。

“我們花錢的地方漏說了不少！”

產品信息顯示，在11-15萬級別的插混SUV市場，榮威D5X DMH采用79%高強度鋼的新一代加強型高強度籠式車身，雙側小偏置碰撞結構設計；主動安全方面，榮威D5X DMH采用針對長途出行場景打造的L2級地平線視覺智駕輔助系統。