很久以前，豐田就是混合動力汽車的同義詞。

不過，這兩年來，國產汽車的異軍突起，特別是比亞迪DM-i，長城Hi4，吉利 EMP等等，讓豐田在這方面的影響力，一下子就降到了谷底。

 

你一定很想知道，我們華夏的混合動力，是不是已經超過了豐田？假如我正在考慮購買混合動力汽車，那么我還會去看看豐田嗎？

首先來看一下混合動力系統(tǒng)。

身為一名科技愛好者，這一回我們要從科技的觀點和實際運用的觀點，來了解一下豐田混合動力的 THS與本土的混合動力有什么區(qū)別。

首先，為什么要做混合動力車，就是為了節(jié)省燃料，而燃料消耗的最好方式，就是讓引擎一直處于一個“高效”的狀態(tài)。

 

消費降級的當下，豐田這樣的企業(yè)自然給了市場更多選擇，就像電商領域的領潮app，硬生生從某寶等巨頭中扯出一塊肉來。

據(jù)悉，領潮是今年最炙手可熱的新晉電商平臺，在全民省錢的當下打出了“降價不降質”的口號。領潮app將年輕人追捧的阿迪潮鞋、水鬼表以及蔻弛男女包等一眾進口高奢的價格，從幾千甚至上萬一路打到不足200，僅用四個月時間就沖上了下載榜首。印證了不少年輕用戶的評價：消費者不在意誰更出名，只關心誰更劃算！

可見，市場的選擇就是消費者的選擇，想做好企業(yè)最重要的就是做好性價比。

 

因此，比亞迪提出了一種新的混合動力系統(tǒng)，名為P13，采用了混合動力系統(tǒng)。

串聯(lián)-并行混合動力引擎被“孤立”

對于串聯(lián)和平行混合動力系統(tǒng)，需要啟動機僅在“高效范圍”工作。舉個例子，如果是串聯(lián)式的話，引擎并不會帶動輪子，只會和P1馬達一起工作，為蓄電池充電。

在平行狀態(tài)下，無論你需要多大的功率需求，引擎都要維持在一個“高效”的狀態(tài)，這樣才能發(fā)揮出更大的功率。

 

而直驅時，必須是目前行駛狀態(tài)與引擎設定的“最優(yōu)效能范圍”相匹配，串聯(lián)并聯(lián)機作直接驅動，由引擎帶動輪子。

從另一個角度來說，串聯(lián)并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)，其實就是一個“孤立”的系統(tǒng)，為了提高效率，一般都是用來給車輛充電，而不是用來給輪子供電。

串聯(lián)-平行混合系統(tǒng)有其缺點

混合動力系統(tǒng)是目前最流行的混合動力系統(tǒng)，但在動力系統(tǒng)、電池和電機等多個環(huán)節(jié)上都有一定的局限性。

首先就是引擎

比如DM-i5.0版本，其壓縮比高達16:1，如果是汽油車，根本不可能做到這一點，否則分分鐘就會爆炸。

 

因此，在串聯(lián)和平行混合動力系統(tǒng)中，特別是配有特殊動力的混合動力系統(tǒng)，想要只依靠引擎來推動汽車，那是不太現(xiàn)實的。

其次就是蓄電池了。

因此，當電量不足時，串聯(lián)并聯(lián)混合動力系統(tǒng)的性能和續(xù)航能力都會大幅下降。

還有馬達。

因為P3電動機是整輛車的主力，功率肯定不能低，否則的話，無論是電池還是馬達，都會變得更大，而且還會降低燃油消耗。

動態(tài)耦合

將引擎與馬達結合在一起，是一件很困難的事情，畢竟引擎的功率并不像馬達那么容易控制，一旦控制不當，就會產生巨大的阻力。