2024 款雷克薩斯 TX550h+ 插電式混合動力車滿足了要求，僅此而已
雷克薩斯標志和三排成人座椅？符合要求。我們只是希望該品牌能符合雷克薩斯那樣的精致和豪華標準。
雷克薩斯總部肯定有一份 PowerPoint 演示文稿，概述了 2024 款三排雷克薩斯 TX的簡介。我們確信清單上的一項是“三排”。如果產品規(guī)劃人員可以找點樂子，他們會澄清“為人類，而不是霍比特人”，以防有人想在 RX-L 中重復使用折疊座椅。我們希望這份清單上能包括“讓它感覺像一輛真正的雷克薩斯”，并且有人也勾選了這一框。
我們曾經將風格化的“L”品牌的三排座椅與德國豪華品牌的所有產品進行比較，例如今天的寶馬 X7和梅賽德斯-奔馳 GLS。但我們將這款車與謳歌 MDX、凱迪拉克 XT6和英菲尼迪 QX60進行比較，以揭示更多體驗。在 TX550h+ 中，買家可以獲得一款特別漂亮的豐田 Grand Highlander，配備豪華部門獨有的插電式混合動力系統，以及雷克薩斯購物者和經銷商所要求的成人尺寸的第三排座椅。
優(yōu)點：電動汽車續(xù)航里程為三十三英里，是所有 TX 裝飾中燃油經濟性最好的，空間充足。
TX550h+ 憑借比 275 馬力非混合動力 TX350和 366 馬力混合動力 TX500h 更高的輸出功率和更好的燃油經濟性，占據了 TX 食物鏈的頂端。它采用自然吸氣 3.5 升 V-6 發(fā)動機和三臺電動機，其中兩臺位于熟悉的豐田/雷克薩斯動力分流變速箱的前部，第三臺電動機位于 Direct4 全輪驅動系統的后變速器上。總輸出功率為 404 馬力。
雷克薩斯TX550h+性能
盡管這款重 5367 磅的插電式混合動力車比混合動力 TX500h 重 248 磅，比非電動前輪驅動 TX350 重 940 磅，但這款旗艦車型在 60 英里/小時的加速性能上卻擊敗了這兩款車，在 5.2 秒內完成沖刺。
然而，雷克薩斯將中型 TX500h 混合動力車飾件指定為性能版本，并以 F Sport 外觀獨家銷售，因此混合動力車和插電式混合動力車在入口匝道的直線加速賽后互相競爭動態(tài)桂冠。TX500h 在中檔加速方面勝過 TX550h+，從 30 英里/小時加速到 50 英里/小時需要 2.7 秒，比 TX550h+ 快十分之一。插電式混合動力車在更高速度上克服了這一劣勢，從 50 英里/小時加速到 70 英里/小時需要 3.7 秒，比混合動力車快 0.3 秒。混合動力 TX500h 的橫向抓地力為 0.85 g，而 TX550h+ 為 0.82 g。TX550h+ 從 70 英里/小時減速到停止需要 177 英尺，比 TX500h 多三英尺。
燃油經濟性和續(xù)航里程
相反，燃油經濟性和全電動續(xù)航里程是 TX550h+ 比 TX500h 貴 8700 美元的理由。電池耗盡后，插電式汽車的 EPA 綜合燃油經濟性為 29 mpg；我們觀察到的是 25 MPGe。雖然這看起來可能并不令人印象深刻，但重要的是 TX550h+ 的這個數字高于我們在 TX500h（23 mpg）或 TX350（20 mpg）中觀察到的燃油經濟性。
TX550h+ 的 EPA 續(xù)航里程評級為 33 英里，僅靠電力驅動，這得益于貨艙地板下的約 13.1 千瓦時鋰離子電池。對于能夠利用它的車主來說，這是一筆寶貴的財富。
缺點：沒有我們希望的那么精致，可以使用更多的電力，未標記的控制的學習曲線。
我們建議好好利用這個優(yōu)勢，因為這款大型插電式混合動力車在純電動模式或高速公路速度下表現最佳。NVH 測量風噪和胎噪 — 例如，255/45R-22 Continental CrossContact LX20 輪胎專為安靜行駛而設計，無論是在城里使用電力行駛還是以 75 英里/小時的速度行駛。這款 SUV 還經過了動態(tài)平衡。雷克薩斯避免了對油門響應進行編程的誘惑，這種編程在試駕時會給購物者留下深刻印象。剎車感覺和調節(jié)都恰到好處。非自適應懸架也值得稱贊，它經過了智能調校，足以讓 22 英寸的懸架不會在顛簸的道路上跳動，而且顯然能夠處理比普通雷克薩斯駕駛員對 SUV 的要求更多的問題。
動力系統改進有待提升
但是 TX550h+ 的精致程度不如我們所期望的那樣。自然吸氣的 3.5 升 V-6 發(fā)動機在 6000 rpm 時產生 259 馬力。峰值扭矩 247 磅英尺出現得稍早一些，在 4600 rpm 時。為了加速近 2.75 噸的重量，每馬力都需要付出巨大的努力，除了最輕微的加速要求外，3.5 升發(fā)動機在所有情況下都會咬牙切齒。除此之外，行星齒輪組變速器與皮帶傳動的 CVT 完全不同，但聽起來像，在穩(wěn)定到所需速度的選定比率之前，發(fā)動機會進入超速狀態(tài)。由此產生的噪音直接傳進 SUV 的車廂。
起價 78,050 美元，測試價 82,619 美元，我們本以為雷克薩斯會通過增加隔音裝置、齒輪傳動或增加動力來避免這些粗糙之處，也許會從豐田 Tundra Hybrid 那里搶來雙渦輪增壓 V-6，功率為 389 馬力，扭矩為 479 磅英尺。這些都不是登月計劃。三排馬自達 CX-90 PHEV使用八速自動變速箱；三排沃爾沃 XC90 T8 PHEV也是如此，其功率為 455 馬力，扭矩為 523 磅英尺，使其成為我們排名中最強大的三排插電式混合動力 SUV。
雷克薩斯的降檔速度至少還算快，盡管噪音很大。不過，方向盤后面的撥片毫無用處。在時速 25 至 40 英里左右時，輕按左側降檔撥片，CVT 會進入“S4”檔。時速超過 40 英里時，儀表盤讀數顯示“S5”，而“S6”是最高虛擬檔位。無論我們選擇哪個檔位，都無法獲得與油門不同的動態(tài)行為。保持雷克薩斯車主應有的節(jié)制、合理的速度，一切都會順利通過。
TX550h+ 僅提供頂級豪華內飾，其內飾不錯，座椅寬大舒適，肘部空間充足。但是，弄清楚未標記的方向盤按鈕的菜單樹簡直令人困惑。請勿在駕駛時嘗試。
結論：這是一款特別好的豐田 Grand Highlander，滿足了雷克薩斯買家的需求。
2025 TX550h+ 滿足了所有關鍵要求，雷克薩斯自己表示，該車型“可舒適而又動感地搭載多達 7 人”。這正是您所期望的。另一方面，作為一個以超出預期而聞名的品牌，您無法獲得更多，這很遺憾。
規(guī)格
2024 款雷克薩斯 TX550h+
車型：前置發(fā)動機、前后電機、全輪驅動、6 座、4 門旅行車
價格
基礎/經測試：78,050 美元/82,619 美元
選配：技術包（360 度全景監(jiān)控、遠程停車、數字后視鏡、平視顯示器），2380 美元；便利包（前方交叉路口警報、交通堵塞助手、數字鑰匙），895 美元；交流電逆變器，560 美元；后貨艙燈，399 美元；貨艙墊，150 美元；加熱擋風玻璃，100 美元；車輪鎖，85 美元
動力傳動系統
DOHC 24 氣門 3.5 升 V-6，259 馬力，247 磅英尺 + 3 個交流電機，179 和 101 馬力，199 和 124 磅英尺（綜合輸出：404 馬力；13.1 千瓦時鋰離子電池組（C/D est）；6.6 千瓦車載充電器）
變速器，F/R：無級自動/直接驅動
底盤
前/后懸架：支柱/多
連桿 前/后制動器：15.7 英寸通風盤/13.3 英寸通風盤
輪胎：Continental CrossContact LX20
255/45R-22 107V M+S